《中国教育报》头版报道！破译“新能源汽车界黄埔军校”人才培养密码

一直以来，华南理工大学坚持拔尖创新人才培养“华工模式”，为建设教育强国、科技强国、人才强国提供着源头活水。这其中，学校以创新人才培养为支撑，为我国战略性新兴产业之一——新能源汽车产业培养了大批优秀人才，占据了新能源智能汽车领域的“半壁江山”。

华南理工大学是如何以“智力引擎”为新能源汽车加足马力？何以被誉为“新能源汽车界黄埔军校”？其拔尖创新人才培养密码何在？《中国教育报》记者为此深入学校采访调研，相关报道今日在《中国教育报》头版刊出。

在新能源智能汽车领域的“造车新势力”中，华南理工大学可谓人才辈出——广汽集团董事长曾庆洪、小鹏汽车董事长何小鹏等相关企业负责人及众多业界高管、技术骨干都是该校校友。

在新能源智能汽车领域的整车制造、汽车部件等多个关键环节，与该校有着密切关联的企业构建起一张产业图谱。

这背后是华南理工从20世纪70年代就开设汽车专业，深耕车辆工程人才培养和汽车科学技术研究的长期探索和实践。

进入新时代，华南理工协同政府、产业，合力打通师资力量、专业课程、实践能力等环节，营造人才培养与产业发展同频共振的立体化新生态，着力培育适应新能源汽车领域的复合型创新人才，以科技创新助推新能源汽车产业持续发展。

布局交叉学科应对汽车“新四化”

华南理工机械与汽车工程学院院长李巍华发现，新能源汽车行业发展日新月异，但部分高校汽车人才培养模式没有及时转型升级，“单纯以传统机械为主的知识体系和课程体系，已经无法满足汽车‘新四化’所带来的新需求”。

华南理工大学教师在汽车实验室指导学生

“新四化”，即电动化、智能化、网联化、共享化。汽车产业变革对人才提出了新要求，人才短缺成为智能网联汽车建圈强链的关键痛点之一。李巍华具体解释说：“IT背景的人才，不懂车辆的系统结构与控制逻辑；而车辆专业人才，难以融通电子信息、计算机系统与人工智能知识。”

“相较于传统汽车行业，新能源智能汽车对具有跨学科、跨行业背景的复合型人才需求十分强烈。”华南理工党委书记章熙春说，在2008年，学校就整合机械工程学院、工业装备与控制工程学院、汽车工程学院优势资源，组建机械与汽车工程学院，加强学科交叉创新与专业跨界融合。

如何发挥学科优势，打好“组合拳”？这是培养新能源汽车领域相关人才的重要突破口。华南理工坚持“全面规划、突出重点，促进交叉、形成特色，优化结构、协调发展”的建设思路，以“双一流”建设学科为引领、优势学科为主干，融合人工智能、信息通信、大数据等多个学科，新开设智能车辆工程专业，培养在车辆先进智能技术、信息交互技术等领域从事相关工作的人才。

校企共育新能源汽车人才

在校期间，华南理工车辆工程专业硕士毕业生程仁杰就跟随导师，做过不少新能源汽车方面的科研项目。受益于学校产学研深度融合，程仁杰在找工作时脱颖而出，顺利入职小鹏汽车。

“培养汽车行业人才不能闭门造车，必须走出象牙塔，强化跨界与合作，建立协同育人机制，培养复合型创新人才。”章熙春说，学校与行业领军企业强强联合，共同建设高水平专业、开发新课程等，把人才培养供给侧和产业企业需求侧进行全方位融合。

华南理工教务处处长项聪介绍，为提升专业课程与产业需求的契合度，华南理工机械与汽车工程学院在修订车辆工程专业培养计划时，都会邀请广汽、一汽大众、东风日产等车企技术负责人以及车企校友参与。在企业专家建议下，车辆工程专业不仅保留机械制造工艺等课程，还增加汽车电子、智能汽车等相关课程，及时将新技术、新工艺等融入课程内容，并根据产业发展需求和技术发展趋势，动态调整人才培养方案，培养方案两年一小修、四年一大修。

针对车辆工程领域日新月异的产业发展需求和技术演进趋势，华南理工在车辆工程等专业，推行“五位一体”的校企协同人才培养模式。广汽集团、亿纬锂能等企业从培养方案修订、企业专家上讲台、毕业设计指导、赛车设计指导、毕业生质量评价等5个维度，深度参与汽车专业相关人才培养的全过程。

在智能时代，汽车企业数字化程度高，怎样更好地培养学生工程实践与创新能力？华南理工联合广汽研究院等产业界、行业界知名企业，建设包括智能出行、人工智能在内的7个未来创新实验室，共同打造国家级工程实践教育中心等实践平台。校企创新“产教—竞教—产学—产研—科教”融合模式，引导学生深入接触和应用先进的汽车技术，做中学、学中做，提升解决复杂工程问题的实践能力。

华南理工还通过组建方程式赛车队等方式，搭建多学科交叉的学生科创团队。学校还通过竞教结合、项目驱动的方式，培养学生从事汽车研发、制造、测试、管理的综合能力。从整车到电池到电控，从企业家到科研院所高级研究人员到一线工程师，华南理工的毕业生在新能源汽车产业链多个环节上贡献才干。

创新引领助推产业驶入“快车道”

动力电池被称为新能源汽车的“心脏”。华南理工吴贤铭智能工程学院与宁德时代强强联手，在超精密智能制造领域开展深度合作研发，致力于提升动力电池极片涂布的一致性，提高动力电池制造的质量、保障产品安全。目前，该技术已经应用于新一代动力电池生产。

早在20世纪80年代中期，华南理工就开展汽车电动技术的研发。学校很早就在珠三角地区形成了电动汽车研发、生产和推广的生态。得益于产学研合作的传统，学校在新能源汽车的多个技术路线上均有深厚的技术储备，对产业的走向“春江水暖鸭先知”。

 “学校努力把科研项目立在时代前沿，解决新能源汽车行业发展中面临的共性问题，为行业转型升级、创新发展提供有力支撑。”章熙春介绍，学校诸多优势学科通过学科交叉等多种形式，参与新能源汽车行业的技术研发，着力破解核心零部件、电机、电控等事关新能源汽车产业发展的“卡脖子”问题。

目前，车用氢燃料电池大多属于低温燃料电池，工作温度相对较低，与环境温差小，导致热管理技术开发难度大，怎么办？华南理工机械与汽车工程学院教授袁伟带队，在综合分析燃料电池电堆以及系统零部件散热特性的基础上，结合实验和仿真分析手段，开发了基于单向热管的被动式高效散热模块。

如何将实验室里的成果，快速转化为现实生产力，推动源头创新与产业应用正向循环？华南理工发挥学科优势，深化“政府+大企+大院+大所”合作，搭建新能源汽车产业大科研平台。学校建立汽车零部件技术国家地方联合工程实验室等科研平台，聚焦“痛点”加大攻关，为新能源汽车产业“加速前行”注入新动力。

华南理工大学　学生记者团

信息来源：中国教育报

记者：刘盾

通讯员：黎鉴远 邹浩

微信编辑：鲍恩

初审：鲍恩

二审：卢庆雷

终审：邹浩

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